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- 全新途昂Pro
2月17日，搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機的上汽大眾途昂Pro正式亮相，也許這兩年大家投入了太多的精力在新能源車(chē)上面，雖然新能源車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，但其實(shí)還是有40%多的消費者在持續消費傳統動(dòng)力車(chē)型，上汽大眾一直以來(lái)堅持“油電同進(jìn)”戰略，這次也帶來(lái)了第五代EA888這樣出色的發(fā)動(dòng)機。
這些年發(fā)動(dòng)機的更新迭代獲取的關(guān)注度沒(méi)有那么高，不過(guò)在看到第五代EA888發(fā)動(dòng)機的數據的時(shí)候我還是驚訝了一下，它竟然有著(zhù)200kW、400?！っ椎臄祿憩F，而且在多種技術(shù)加持下，它不光動(dòng)力好，還有著(zhù)不錯的經(jīng)濟性，排放水平也遠低于國6b限值，同時(shí)還做到了發(fā)動(dòng)機噪音更低、動(dòng)力總成更可靠。之前有2.0T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力水平比第五代EA888更強，但是是以犧牲經(jīng)濟性和排放標準為前提得，現在像第五代EA888這樣有著(zhù)全面表現的發(fā)動(dòng)機真的不多，近乎于沒(méi)有，這也體現出了第五代EA888發(fā)動(dòng)機的競爭力。
那么是什么讓第五代EA888發(fā)動(dòng)機有著(zhù)這樣的優(yōu)勢呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是5大技術(shù)加持。我們現在一個(gè)個(gè)講：
第一個(gè)技術(shù)就是可變截面渦輪增壓器（VTG），在進(jìn)氣環(huán)節，可變截面渦輪增壓器通過(guò)實(shí)時(shí)調整渦輪葉片角度可以更精確的把控增壓氣流的速度和流量，低轉速時(shí)，導流葉片夾角減小，流道截面縮小，氣流速度提升，推動(dòng)增壓器轉速升高，從而提升增壓壓力，降低渦輪遲滯。高速功率也有保證，其可以將100%的排氣用于推動(dòng)渦輪，在排氣過(guò)程中沒(méi)有任何能量被浪費，并且排氣阻力臂廢氣旁通閥打開(kāi)的傳統增壓器還要低，保障了發(fā)動(dòng)機高轉速下效率更高、功率更大。
第二個(gè)技術(shù)就是第五代EA888發(fā)動(dòng)機采用了500bar超高壓燃油系統，500bar的壓力相當于海底5000米的壓力，憑借著(zhù)這么高的朋友壓力可以將燃油霧化得更為精細，油霧直徑僅為6微米，同時(shí)配合大滾流比氣道可以讓燃油和空氣混合得更好，可以顯著(zhù)提升燃油效率，同時(shí)還減少了排放，通過(guò)更為優(yōu)化的燃燒過(guò)程，還能讓發(fā)動(dòng)機噪音得以降低。
第三個(gè)技術(shù)是全工況最佳油氣比，油氣比是空氣和燃料的質(zhì)量配比，這是燃燒做工環(huán)節最重要的控制參數，第五代EA888發(fā)動(dòng)機可實(shí)現全工況都使用最合適的油氣比，進(jìn)一步提升做工效率和降低油耗。油氣比如果油多氣少的話(huà)，能讓功率扭矩變大，但油耗、排放、噪音都會(huì )更大；如果油少氣多的話(huà)，油耗會(huì )低，但功率扭矩就會(huì )變小、排放也會(huì )比較差一些。
第四個(gè)技術(shù)是第五代EA888發(fā)動(dòng)機采用了全工況米勒循環(huán)，這一點(diǎn)同樣是“少吃飯多干活兒”的意思，可以大幅提升經(jīng)濟性，發(fā)動(dòng)機熱效率也可以提升3%，擴大發(fā)動(dòng)機低油耗區，使得占所有工況60%的區域都變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機的低油耗區，同時(shí)還能降低燃燒室溫度和壓力，抑制爆震，提升發(fā)動(dòng)機的壽命和降低發(fā)動(dòng)機的噪音。同時(shí)還優(yōu)化升級了獨有的AVS奧迪可變氣門(mén)升程系統，低速工況減小開(kāi)度，利用氣流運動(dòng)脈沖特性，提升排氣效率；高速工況加大開(kāi)度，放置廢氣反流，減少排氣阻力，從而增強動(dòng)力。
第五個(gè)技術(shù)是緊耦合排氣凈化裝置， 在排放終端，這套裝置借助高溫尾氣迅速進(jìn)行催化反應，高效凈化有害物質(zhì)，同時(shí)緊耦合設計更加緊湊，節省了車(chē)輛空間。
憑借著(zhù)上述5個(gè)技術(shù)，第五代EA888發(fā)動(dòng)機做到了動(dòng)力強勁、經(jīng)濟性好、排放少、更安靜等多種優(yōu)勢。在途昂Pro上面，與第五代EA888發(fā)動(dòng)機進(jìn)行匹配的是DQ501七速濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率更高，響應速度和平順性都有所保證。
全新途昂Pro亮相的場(chǎng)地在上汽大眾的專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)里，在高環(huán)車(chē)道，我進(jìn)行了試乘體驗，首先零百加速方面，全新途昂Pro的表現就足夠出色，車(chē)載三人的情況下還能做到7秒大幾的加速能力（試乘體驗自己掐表并不算精確）。在高環(huán)車(chē)道上，全新途昂Pro馬力全開(kāi)，極速達到了212km/h，并且極速下其車(chē)輛姿態(tài)相當穩健，進(jìn)行變道時(shí)車(chē)輛也相當可控，這個(gè)底盤(pán)調的確實(shí)很強，更值得一提的是在極速時(shí)，車(chē)內噪音基本上在78-79dB，參考：乘坐飛機時(shí)前艙的噪音基本上是在82-83dB左右。
在專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)里，還有11道試乘體驗，路況相當復雜，彎道、起伏路面等都有，全新途昂Pro配備了DCC自適應電自懸架，可進(jìn)行15擋調節。體驗過(guò)程中我們試了最軟和最硬兩種狀態(tài)，在懸架最軟的情況下，乘坐舒適性相對更好，不過(guò)縱波路段會(huì )有多余的彈跳，相對來(lái)說(shuō)我更喜歡懸架最硬的狀態(tài)，硬中帶韌，對于振動(dòng)的吸收相對沒(méi)那么徹底，但沒(méi)有多余的回彈，都是bang的一下，坐在后排也不會(huì )覺(jué)得很難受。當然了，畢竟有著(zhù)15擋可調，在駕駛中可以選擇合適的軟硬，除此之外，車(chē)輛還預設了多種駕駛模式，就算不想自己調整，選擇一個(gè)合適的駕駛模式即可。另外，在過(guò)彎時(shí)車(chē)輛為了保持穩定性，4MOTION智能四驅系統會(huì )適當對內側輪胎進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛過(guò)彎可以更加的穩定和可控。
這次全新途昂Pro的內外造型都得到了全新設計，在新能源時(shí)代，其外觀(guān)內飾都頗有智能化的感覺(jué)。上汽大眾Pro系列的車(chē)型都有著(zhù)智能化的特點(diǎn)，全新途昂Pro也不例外。
車(chē)頭方面，全新途昂Pro配備了星海流光大燈，貫穿式設計很貼合時(shí)下流行的設計語(yǔ)言，并且貫穿燈帶達到了雙層，顯得車(chē)頭氣勢更加磅礴，配合上車(chē)頭點(diǎn)陣式格柵，讓整車(chē)有一種既沉穩又時(shí)尚的感覺(jué)。
全新途昂Pro的車(chē)身尺寸頗大，長(cháng)寬高分別為5158/1991/1788mm，相較前一代車(chē)型分別增加了106/2/15mm，軸距為2980mm，從見(jiàn)到它第一眼便感受到了它的十足體量感。同時(shí)車(chē)身線(xiàn)條方面也有著(zhù)足夠的肌肉感。輪圈方面使用的是21英寸輪圈，雙色造型也挺有時(shí)尚感，設計方面有種低風(fēng)阻的感覺(jué)。
全新途昂Pro車(chē)尾的長(cháng)虹貫日尾燈很顯眼，貫穿式設計和車(chē)頭遙相呼應，尾燈內部采用了surface LED造型排布，科技感很足。全新途昂Pro搭載了倒車(chē)投影燈功能，車(chē)輛倒車(chē)時(shí)，能在地面投影，提醒后防人員注意車(chē)輛，避免事故。
內飾方面，途昂Pro的內飾風(fēng)格相對來(lái)說(shuō)較為簡(jiǎn)約，15英寸中控屏為懸浮式設計，10.3英寸儀表屏和11.6英寸副駕娛樂(lè )屏則鑲嵌在中控臺內，這套縱攬天地座艙還可實(shí)現手機與車(chē)機的無(wú)縫互聯(lián)。內飾用料方面則大面積使用了翻毛皮材質(zhì)，質(zhì)感很好。
全新途昂Pro還配備了女王副駕功能，腰托、加熱、通風(fēng)、腿托等功能都有配備。除此之外，全新途昂Pro的第三排座椅支持電動(dòng)翻折，放倒后可以實(shí)現純平大空間，此時(shí)后備廂空間為2427L，相當大了。
在智能駕駛輔助功能方面，全新途昂Pro采用了全新一代IQ.Pilot智能駕駛輔助系統，由大疆車(chē)載團隊基于中國特殊路況進(jìn)行的針對性研發(fā)，使用慣導立體雙目解決方案，可實(shí)現智能跟車(chē)、智能撥桿變道、前碰撞預警等功能，達到了L2+級別的智駕功能。
總的來(lái)說(shuō)，在油車(chē)的范圍里，全新途昂Pro的競爭力太足了，發(fā)動(dòng)機功率強油耗低、車(chē)輛智能化做的也很好，空間又大，它已經(jīng)在自己能做到的范圍內做到了最佳，已經(jīng)很難找到全新途昂Pro在什么地方有軟肋了，不過(guò)現在它面對的競爭對手不只是燃油車(chē)，同價(jià)位有著(zhù)不少很有競爭力的新能源車(chē)，全新途昂Pro能否殺出重圍呢？3月份其將正式上市，我們到時(shí)拭目以待。行文至此想多說(shuō)一句話(huà)，全新途昂Pro的到來(lái)像是內燃機的一次壓抑已久的吶喊，可是時(shí)代的腳步不會(huì )因為這聲振聾發(fā)聵的吶喊就駐足不前……
